Präzises Gleisaufmaß für die Elektrifizierung des Bahnhofs Hamburg-Eidelstedt

Im Rahmen der Elektrifizierung des Bahnhofs Hamburg-Eidelstedt haben wir von metrik3D GmbH ein umfassendes Gleisaufmaß durchgeführt. Durch den Einsatz modernster Technologie, darunter präzise Trimble-Tachymeter, konnten wir millimetergenaue Daten zur Vermessung der Gleisanlagen erfassen. Dieser Schritt ist entscheidend für die Planung und Umsetzung der Elektrifizierung, da exakte 3D-Modelle und Bestandsdaten die Basis für eine erfolgreiche Ausführung bilden.

Unser Vermessungsteam arbeitete dabei eng mit Ingenieuren und Bauplanern zusammen, um sicherzustellen, dass alle relevanten Messpunkte detailliert erfasst wurden. Die Kombination von tachymetrischem Aufmaß und 3D-Laserscanning ermöglichte es uns, das Gelände und die baulichen Gegebenheiten realitätsnah zu digitalisieren. Diese Methodik bietet den Vorteil, dass alle Objekte, von den Gleisen bis hin zu Brücken und anderen Strukturelementen, in einem strukturierten BIM-Modell integriert werden können. So wird eine digitale Plattform geschaffen, die den Planern wertvolle Einblicke für die weitere Projektphase bietet.

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Aufgabe ist die Erfassung und Vervollständigung der Bestandsdaten vom Eingangsportal und der Dachkonstruktion der Empfangshalle des Frankfurter Hauptbahnhof. Es gibt zwar ältere Scandaten vom Hauptbahnhof Frankfurt, aber diese sind an einigen Stellen unzureichend und teils sehr ungenau. Die Fachplaner für Tragwerksplanung, Denkmalpflege und Brandschutz benötigen bessere und vollständigere Scans, 2D Pläne und 3D Modell und so wurden wir, metrik3D GmbH, als absolute Experten für diese Aufgaben, zu Rate gezogen und aufgrund der Kompetenzen im Haus engagiert.

Dieses spannendes Großprojekt ist eine motivierende Herausforderung, weil es aus sehr vielen Bereichen besteht, die in Verbindung zueinander sein müssen und dazu gibt es viele kleine Verschachtelungen im Inneren der Portalsäulen und des Portalbogens. By the way ist Hbf Frankfurt (Main) der wichtigste Verkehrsknotenpunkt der DB und in Sichtachse der DB-Zentrale. Es kommen fast 500.000 Reisende täglich zum Hbf, wo am Tag zu Spitzenzeiten 1170 Züge den Kopfbahnhof passieren.

Die Ortsbegehung haben wir durchgeführt um ein vernünftiges Messkonzept aufzubauen und um uns entsprechend vorzubereiten und besser planen zu können. Weil in der Vermessung gilt „Vorbereitung ist alles!“, das gilt besonders für dieses stark frequentierte Umfeld. Wir werden ein Polygonnetzes aufbauen, beginnend auf dem Vorplatz, in die Empfangshalle und Katakomben hinein und noch hoch aufs Dach. Danach werden wir dieses Vermessungsnetz mit unseren Scans verknüpfen und eine sehr präzise Punktwolke von allen Bereichen erhalten.

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Momentan arbeiten wir an einer 3D-Vermessung des Bahnhofs Spandau in Berlin. Die Vermessung machen wir mit Trimble Tachymetern, FARO-Laserscannern (terrestrisch) und unserem neuen NavVis VLX mobile mapper. Zusammen erzeugt dieses Ensemble ein sehr akkurates Ergebnis, welches äußerst zeiteffizient erstellt werden kann. Diese Kombination ist beliebt bei unseren Kunden, da Schnelligkeit mit unserer gewohnten Genauigkeit elegant verbunden werden.

Ziel

In diesem Projekt stellen wir außerdem detaillierte technische Gebäudeausstattungs-Pläne her. Diese werden benötigt, um eine Brandschutz-Bestandsaufnahme zu ermöglichen. Wie es in dem Bild zu sehen ist, ist die technische Gebäudeausstattung teilweise komplex und bedarf erhöhter Aufmerksamkeit. Unser erfahrenes Team jedoch, sieht so etwas nicht zum Ersten Mal und wird die Pläne nach den gängigen Standards zeichnen.

Challanges

Mit unserem Tachymeter messen wir die Punktwolke in das hiesige Koordinatensystem ein und vermessen in Relation dazu unsere Kontrollpunkte. Diese werden dann ebenfalls mit dem FARO Focus und dem NavVis VLX eingemessen um alle Punktwolken übereinander legen zu können.


Damit unser Arbeitsresultat für unsere Kunden anschaulich ist, bieten wir neben den gängigen Formaten wie Punktwolken und CAD-Plänen auch Browseranwendungen (wie zum Beispiel NavVis IVION) an. In diesen tragen wir alle relevanten Daten zusammen und man kann ähnlich zu Google Maps durch die Räume navigieren.

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Drohnenbefliegungen

Die Punktwolke haben wir mit der DJI Drohne Matrice 300 und zwei verschieden Sensoren aufgenommen. Für die fotogrammetrische Aufnahme wählten wir den Zenmuse P1, welcher mit 45MP und einem Vollformatsensor perfekte Bilder schießt. Außerdem beflogen wir das Areal mit derselben Drohne aber mit dem Zenmuse L1 Lidarsensor.

Außerdem nahmen wir terrestrische Laserscans mit mehreren FARO Focus S auf. Diese drei Punktwolken sind ineinander gelegt, um eine lückenlose Visualisierung zu schaffen.

Da jedoch Genauigkeit bei uns an oberster Stelle steht, haben wir tachymetrisch ein polygonales Netz über das Gelände gelegt. Somit konnten wir die Punktwolken mit höchster Präzision registrieren.  

Vermessung

Zum exakten Verbinden der Punktwolken, Punkten sowie dem Geländemodell und den 2D-Plänen, haben wir Marker, Kugeln und klassische Vermessungspunkte verwendet und verlegt.

Die komprimierte Ergebnis-Punktwolke ist mehr als 130GB schwer. 

Der nächste Schritt ist Bereinigung und die Ausarbeitung der Rohdaten.

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